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我公司监理的江海高速公路顺利通车

日期:2010年11月4日 13:22

  2010年11月3日上午,江苏省人民政府在江海高速公路郭村服务区内举行江海高速公路通车仪式,标志着经过三年多的艰苦建设,江海高速公路圆满建成通车。

  江都至海安高速公路是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横五联”第三横的重要组成部分。其西通过扬州西北绕城高速公路接扬镇高速公路,向东接规划建设的海启高速公路,全长100公里,全线贯穿扬州、泰州、南通三个市。我公司第五项目监理部承担了整个南通段全长33.4公里的路基、路面及桥涵的施工监理任务,包涵了三个互通、一个枢纽,特大桥梁4座、大桥16座、中桥16座、小桥4座以及201道通道及涵洞。

  三年多来,总监办全体成员在总监江新的带领下,克服了地方矛盾协调难度大、人口密集,人均土地少,用地困难、路线交叉多、大桥、特大桥多,地质条件复杂、质量要求高等重重困难,适应了江苏省交建局首次采用的省市共建、以省为主,社会监理承担总监办的建设模式,监理工作得到各方的认可。同时在新科技、新工艺、新材料的应用方面取得了多项成果:

  1、路基施工取土坑取土时采用井点降水措施,取土深度能达到5米以上,节约了宝贵的土地资源。

  2、焦港河大桥主桥悬浇箱梁施工采用工厂定制加工的三角挂蓝施工,完工后焦港河大桥主桥悬浇箱梁的线性、标高等方面的控制都达到了优良水平。

  3、下穿宁启铁路立交桥预制箱体顶进工程为江苏省高速公路建设有史以来,下穿铁路一次顶进作业重量(单侧箱身约1800吨)最重,顶进行程(34米)最长的一次。箱体顶进连续作业,一次顶进到位,标高、轴线完全满足规范要求。

  4、如海运河大桥所采用的可更换吊杆构造对于张拉施工以及后期维护、更换都是非常便利和经济,在以后同类桥梁的设计中具有推广价值。

  5、现浇箱梁与预制箱梁采用了真空辅助压浆工艺,与传统压浆工艺相比较,压浆后孔道内气泡较少,填充率较高;压浆效率高,爆管、胶管少等优点,取得了明显的质量与经济效益。

  6、对于梁板凿毛、新老混凝土界面凿毛质量控制,各项目部配备了手持式凿毛机,明显提高了凿毛效果。

  7、高度重视钢筋保护层厚度控制,全线采用高强度砂浆定型垫块代替传统的塑料、砂浆垫块,认真按照平面1m、立面1.5m梅花状布置,大大提高了混凝土钢筋保护层厚度的合格率。

  8、 路面水稳基层施工过程严格控制混合料含水量、水泥剂量和0.075mm通过率,切实提高现场施工质量控制,从施工的水稳基层成品来看,水稳基层裂缝较以往明显减少。

  9、改性沥青下封层全线采用机械化清扫车清扫,不仅施工效率极大提高,而且清扫效果较以往明显提高。

  10、为了增加桥面防水层的粘结力,桥面统一采用先进的抛丸施工工艺,在桥面防水层施工前对所有桥面进行抛丸粗糙化处理,提高了桥面防水层的施工质量。

  11、桥面防水粘结层采用SBS改性沥青+预拌碎石的防水层,一方面较以往的FYT涂料型防水层质量明显提高,另一方面由于喷洒了5-10mm的碎石,有效的起到了对上层荷载的应力吸收作用。

  12、为提高路面抗车辙性能,在确保压实度、渗水指标合格率的前提下,对superpave中下面层旋转空隙率严格控制在3.7-4.3%以内,对SMA上面层也进行了旋转空隙率指标检测,并明确了3.2%以上的控制标准。

  此外,总监办在江海项目管理办公室组织的劳动竞赛中获得第二、三、五、六阶段劳动竞赛“优胜单位”称号,多人次获得优秀监理工程师称号。总监办被江苏省交通厅授予2009年度江苏交通工程建设“十佳监理组”称号,总监江新同志还被评为交通部交通建设优秀监理工程师。

  第五项目监理部

  2010年11月3日

所属类别: 公司快报

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